来源:| 2021-12-09 14:15:05
1月24日,湖南长沙。22日,一名22岁女子乘坐网约车,下车后失联。24日,警方通报称,已排除女子遭非法侵害可能。24日晚,搜救队在女孩失联水域打捞上一具遗体。队员称,该遗体疑似失联女子,具体身份待警方鉴定。
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网约车真如此危险?
司机和乘客之间产生的纠纷,潜藏的安全隐患问题,不是从滴滴开始有,也不是少了滴滴就没有。
其实在传统出租车行业,遇到危险司机这样的事情也并不少见,特别是网约车出现之前分布在道路各侧的黑车,有更大风险。
但并不能说乘客就要接受滴滴平台这种危险的可能性。
其中的逻辑在于:黑车危险是大家都知道的,在意人身安全的大多数乘客就不会去打黑车;但滴滴网约车不同,目前有上亿的用户,几乎一家独大了,乘客已经默认上车是安全的。
所以出事之后,才引发了这么大动静。
真正的矛盾点,不是平台认证通过了“危险司机”,而在于,乘客认为滴滴平台能够保证其安全,但其实平台没有这么大的能力。
平台究竟有没有能力杜绝“危险司机”?
在杜绝危险司机上,平台因为客观原因不能做到,和因为自身原因没有做到,性质截然不同。
我们先看理论上怎么可以避免“危险司机”?无非控制人,或者控制事。
控制人,就要在源头,即司机注册认证的时候,做到足够严格,这对识别技术和流程都提出了很高的要求,还需要防范后期司机是否会来个“偷天换日”等伎俩。
控制事,即司机的行为,那就是增加其犯罪成本。相比控制人来说,控制行为更有效。举个简单的例子,有人可以乔装打扮混入西瓜地偷瓜,或者游客经过突生贼意,但如果知道“偷瓜立罚10000元”,自己就会有顾忌。
也因此,矛盾点也不是网约车该不该做社交,让司机提前知道哪个小姐姐是不是颜值高,这些标签只是可能促发犯罪的一个因素而已。更重要的是,违法违规的成本是大是小?
目前网约车平台对司机的威慑力非常有限。司机与平台并非雇佣关系,在平台上留存的也是维度少的单向信息,真实度尚且需要核实。
如果只是网约车平台自身,很难杜绝“危险司机”,针对网约车犯罪的制裁措施亟待出台。
但事发后,有媒体专门尝试注册滴滴顺风车司机账号,女性身份证,注册男司机,结果成功。这只是一个侧面,还有不少认证流程上的bug。
这些都指向了一点,在“控制人”上,滴滴的确需要作出整改。
也因此,对于平台没能避免“危险司机”这件事,滴滴在客观上“能力不足”和主观上“管控不到位”兼而有之。
(编辑:互联网 作者:互联网)
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